Thép cũng vậy, khoảng cách được mở ra như thế nào?
Đến giữa-tháng 4, bên trong tấm thép đã có đường cong khác biệt rõ ràng.
Theo số liệu thống kê mới nhất của China Galaxy Securities, tấm thép tấm đã tăng 2,33% trong năm nay, trong khi tấm ống tăng 1,20%, trong khi thép tấm đặc biệt giảm nhẹ 0,12%.
Con số không lớn nhưng hướng đi rất rõ ràng.
Ô tô xuất khẩu tấm chống đỡ, ống dẫn theo cơ sở hạ tầng.
Động lực trực tiếp nhất dẫn đến sự trỗi dậy của biển số chính là ô tô.
Theo dữ liệu do Hiệp hội Ô tô Trung Quốc công bố vào ngày 10 tháng 4, xuất khẩu ô tô trong quý đầu tiên là 2,226 triệu chiếc,-so với-năm tăng 56,7%. Trong số đó, 954.000 phương tiện sử dụng năng lượng mới đã được xuất khẩu, tăng hơn 120%. Mỗi chiếc ô tô đều không thể tách rời khỏi{10}tấm cán nguội và tấm mạ kẽm. Xe bán ra bên ngoài càng nhiều thì nhu cầu về biển số sẽ càng lớn. Logic của đường ống cũng có cơ sở hạ tầng tương tự. Thống kê của Cục Thống kê Quốc gia cho thấy đầu tư cơ sở hạ tầng tăng 11,4% trong tháng 1 và tháng 2 năm nay. Mạng lưới đường ống ngầm, các dự án thủy lợi và cải tạo đô thị đều là những đường ống ăn uống.
Điều gì đã xảy ra với thép đặc biệt? Cung vượt cầu, chưa tìm được lối thoát
Vào năm 2025, giá thép đặc biệt tiếp tục xu hướng giảm kể từ năm 2021 và xu hướng này có thể được tóm tắt là "bắt đầu cao → giảm âm kéo dài → kéo mạnh ngắn hạn- → chạm đáy → ổn định thấp".
Vấn đề cốt lõi là: cung vượt quá cầu.
Năng lực sản xuất VLXD đang đẩy nhanh quá trình chuyển dịch sang VLXD công nghiệp. Là nguyên liệu cốt lõi của ngành sản xuất{1} cao cấp, thép đặc biệt đã bước vào thời kỳ tăng trưởng cao. Nhưng nhu cầu hạ nguồn không theo kịp. Những người sử dụng thép đặc biệt truyền thống, chẳng hạn như sản xuất cơ khí và gia công công cụ, có tốc độ phục hồi chậm.
Quan trọng hơn, tỷ lệ tự cung cấp trong nước của thép đặc biệt-cao cấp (chẳng hạn như hợp kim-nhiệt độ cao và thép chịu lực-cao cấp) là không đủ và các sản phẩm-cấp thấp bị vướng vào cuộc chiến đồng nhất về giá. Nó không tâng bốc ở cả hai đầu.
Phần kết luận
Sự hỗ trợ của các tấm và đường ống sẽ không biến mất trong thời gian ngắn. Xuất khẩu ô tô vẫn ở mức cao, các dự án cơ sở hạ tầng nối tiếp nhau đổ bộ. Chỉ cần hai hướng này không bị tắt thì nhu cầu vẫn còn.
Về phía thép đặc biệt, áp lực-ngắn hạn không hề nhỏ. Nhưng về lâu dài, logic của-cao cấp và thay thế nhập khẩu sẽ được thiết lập. Kế hoạch năm-năm thứ mười đề xuất rõ ràng việc vượt qua các loại cốt lõi như thép chịu lực-cao cấp và hợp kim-nhiệt độ cao, đồng thời tỷ lệ-tự cung tự cấp được đặt ở mức trên 95%. Vấn đề là không ai có thể nói "thời hạn" dài hạn này là bao lâu.
Sự khác biệt sẽ tiếp tục. Ít nhất trong nửa đầu năm nay, vị trí dẫn đầu của tấm và ống sẽ không bị lung lay với khả năng lớn.
